In diesem Jahr feiert der Renault Twingo seinen 30. Renault Twingo. Die Geschichte des niedlichen kleinen französischen Stadtautos reicht bis in die 1970er Jahre zurück. Damals, als Kleinwagen im Rampenlicht standen, vor allem angesichts der Ölkrise, die am 16. Oktober 1973 begann, gehörte zu den ersten Projekten von Renault die Entwicklung eines Stadtautos, das unterhalb des erfolgreichen Renault 5 positioniert werden und unter anderem mit dem Fiat 126, dem MINI und dem Citroën LN konkurrieren sollte. Doch Zweifel an der Wirtschaftlichkeit des intern als VBG (Voiture Bas de Gamme) bezeichneten Projekts und der durchschlagende Erfolg des Renault 5 und des Supercinco führten dazu, dass die Idee auf Eis gelegt wurde.
Eine komplizierte Geburt
Die 1980er Jahre brachen an, und die finanzielle Lage des französischen Unternehmens war nicht gerade die beste. So ernannte François Mitterrand, der damalige Präsident der Französischen Republik, 1985 Georges Besse, einen angesehenen französischen Ingenieur, Geschäftsmann und Industriellen, der an der Entwicklung des Atomprogramms in Frankreich beteiligt war, zum Leiter der Renault-Regie. In den ersten 18 Monaten war der aus Clermont-Ferrand stammende Besse gezwungen, 21.000 Mitarbeiter zu entlassen, um die schwere Wirtschaftskrise des Unternehmens zu bewältigen. Daraufhin wurde er am 17. November 1986 von der terroristischen Gruppe Action Directe, die für mehr als 50 Anschläge gegen den französischen Staat verantwortlich war, vor seinem Haus erschossen.
Um Besse zu ersetzen, wandte sich der Industrieminister Alain Madelin an den französischen Ingenieur Raymond Lévy. Lévys Anwesenheit bedeutete eine radikale Wende bei Renault, da er eine Geschäfts- und Produktstrategie einführte, die sich um Qualität drehen sollte. Eine seiner wichtigsten Entscheidungen zur Umsetzung dieser Strategie war die Einstellung des französischen Designers Patrick Le Quément, der im Januar 1988 offiziell die Nachfolge von Gaston Juchet antrat. Le Quément sollte bei Renault nicht nur für das Design, sondern auch für die Qualität zuständig sein. Als der aus Marseille stammende Le Quément die Leitung übernahm, übergab ihm Juchet ein Paar Schlüssel, die ihm Zugang zu einer vertraulichen Garage verschafften, in der sich zwei Prototypen befanden, die Teil des W60-Projekts sein sollten, ein Projekt, das zu diesem Zeitpunkt nicht genehmigt war und kurzzeitig eingestellt wurde. Es gab zwei Entwürfe: einen des renommierten Designers Marcello Gandini (u. a. Schöpfer des Renault Supercinco) und einen von einem Mitarbeiter des Hauses, dem Franzosen Jean-Pierre Ploué. Der erste Vorschlag von Gandini wurde von Le Quément sofort als uninteressant abgelehnt. Der Vorschlag von Ploué, der die Grundlage für den zukünftigen Twingo bilden sollte, erregte jedoch seine Aufmerksamkeit. Dieser Vorschlag war es, der den Weg zum endgültigen Modell ebnete.
Das Industrieprojekt Twingo war kein Zuckerschlecken. Sein Hauptverfechter war Patrick Le Quément, der es in einer ersten Vorstandssitzung vor der Geschäftsleitung und den verschiedenen Leitern der Abteilungen Marketing, Produktplanung, Technik und Finanzen mit allen Mitteln verteidigen musste. Das Ergebnis nach dieser Vorstandssitzung war alles andere als positiv, denn Le Quément selbst war der Meinung, dass die Wahrscheinlichkeit, dass der Twingo fortbestehen würde, sehr gering war.
Ein neuer Star kommt nach Paris
Der nächste Schritt war die übliche interne und vertrauliche Ausstellung, die normalerweise vor der Freigabe der Markteinführung eines neuen Modells stattfindet. In einem eigens für diesen Anlass eingerichteten Studio und vor den unfreundlichen Gesichtern der meisten Anwesenden entfernt Le Quément die Plane, die einen der ersten Prototypen abdeckt. Nach der Enthüllung schenkte Raymond Lévy Le Quément ein wissendes Lächeln der Anerkennung. Dies reichte jedoch nicht aus, um das Projekt endgültig zu bestätigen, denn trotz 25 % Zustimmung der verschiedenen Abteilungsleiter gab es 50 % Ablehnung, insbesondere von den Leitern der Marketingabteilung.
Nach diesem wenig verheißungsvollen Ergebnis schickte Le Quément eine Mitteilung an Raymond Lévy. Darin heißt es: "Das größte Risiko für unser Unternehmen ist es, überhaupt kein Risiko einzugehen". Darauf antwortet Lévy: "Ja, ich bin ganz Ihrer Meinung, mein lieber Direktor. Wir werden weitermachen. Mit dieser kurzen und eindringlichen Antwort wurde das Projekt X06 genehmigt. Der Renault Twingo war geboren. Das Ergebnis? Ein beispielloser Erfolg und mehr als 2,6 Millionen produzierte Einheiten in den 13 Jahren seines Bestehens.
Der Twingo wurde der Presse und der Öffentlichkeit auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1992 vorgestellt. Er war der Star der Pariser Veranstaltung und zog die große Mehrheit der Besucher in seinen Bann. Sein liebenswertes Lächeln, sein gewagtes Konzept und seine starke Persönlichkeit blieben nicht unbemerkt. Ein Star war geboren.
Er wurde im französischen Werk in Flins und im spanischen Werk in Valladolid hergestellt (später wurde er auch in Kolumbien und Uruguay produziert). Mit Blick auf die Rentabilität, die bei Modellen in diesem Segment sehr hoch sein muss, hat Renault die Umsetzung sorgfältig geprüft, bevor er ihn industrialisierte und auf den Markt brachte. So war die erste Serie, die 1993 auf den Markt kam, sehr einfach: Es gab keine Ausstattungslinien und nur eine dreitürige Karosserie, einen Benzinmotor (eine modernisierte Version des altgedienten Cléon-Fonte mit Einzeleinspritzung und 55 PS) und ein einziges Polsterdesign (übrigens sehr bunt und fröhlich). Auch das Angebot an Optionen war nicht allzu groß, es gab nur eine Klimaanlage, ein Schiebedach und eine Metallic-Lackierung. Aber die Liste des Zubehörs und der Merchandising-Artikel war großzügig. Was die Karosseriefarben anbelangt, so wurde die Palette auf sechs Farben reduziert, die alle hell und fröhlich waren. Alles ganz im Sinne des Modells.
Aufgrund seines durchschlagenden Erfolgs wurde der Twingo von Jahr zu Jahr mit verschiedenen Jahreskollektionen erweitert, die seine Ausstattung verbesserten, um ihn noch attraktiver zu machen. Der Twingo sollte mit ABS, Airbags, Zentralverriegelung, Servolenkung, einem kupplungslosen Fünfgang-Robotergetriebe und neuen Farben und Polstern ausgestattet werden.
Kinder ohne ihre Persönlichkeit und ihr Charisma
Im Herbst 1998 kam eine zweite Phase mit sehr tiefgreifenden Änderungen, die eine erhebliche Verbesserung gegenüber dem Vorgänger darstellen sollten. Der Twingo 2, wie er im Handel genannt wurde, war in jeder Hinsicht ein besseres Produkt, aber ihm fehlten der Glanz, die Originalität und sogar die Freude des ersten Modells. Der Qualitäts- und Verarbeitungssprung war jedoch enorm, und er erhielt einen neuen , moderneren und leistungsfähigeren Motor, nämlich den 1.2 mit 8 und 16V, der auf den internen Code D7F bzw. D4F hörte. Auch das Fahrwerk wurde grundlegend überarbeitet, um Stabilität, Fahrqualität und Fahrkomfort zu verbessern.
Im Jahr 2006 stellte Renault die Produktion dieses für das Unternehmen aus Boulogne-Billancourt so wichtigen Kultfahrzeugs ein. Im Jahr 2007 kam sein Nachfolger auf den Markt, ein Modell, das nichts mehr mit dem Original zu tun hatte, obwohl es demselben Segment angehörte. Der Twingo der zweiten Generation, der dem Citroën C2 sehr ähnlich war, hatte nicht mehr den Stil, die Persönlichkeit und die Freude des Pioniers. Es war ein langweiliges Auto, das nichts hinzufügte und darüber hinaus keinen Durchbruch in Sachen Bauqualität, Praktikabilität oder Fahrverhalten brachte. Es war ein Modell, das aus der Mode kam und 2014 nach 7 Jahren auf dem Markt auslief.
Mit der dritten Generation, dem aktuellen Modell, wurde es nicht besser. Auf der Basis des smart forfour ließ auch dieses neueste Modell alle Tugenden des ersten Twingo vermissen. Wie der zweite Twingo war auch dieser ein Auto von minderer Qualität, mit einem miserablen Fahrgefühl und einem Mangel an Funktionalität und Geräumigkeit. Ein weiteres Auto ohne Durchschlagskraft und Persönlichkeit, das völlig unbemerkt in Vergessenheit geraten wird. Derzeit wird er nur mit Elektromotor und in zwei Ausstattungsvarianten verkauft.
Wird es eine Neuauflage des Twingo geben, wie der Renault 4 und 5? Kurz- bis mittelfristig nicht, das scheint unwahrscheinlich. Aber in der Zukunft wird Renault wahrscheinlich dieses freundliche Stadtauto, das dem Unternehmen so viel gebracht hat, wieder aufleben lassen. Wenn Sie jedoch ein Fan des Originals sind, können Sie ein gutes gebrauchtes Exemplar ergattern, um ein Stadtauto mit Seele (wie wir von Soul Auto es gerne nennen) und voller Persönlichkeit zu genießen. Es wird Ihnen viel Freude bereiten, die Gefühle, die Ihnen ein modernes Stadtauto nicht geben kann, und sogar ein Bett im Inneren, um sich auszuruhen oder in einer Sommernacht die Sterne zu beobachten. Als Alltagsauto haben Sie eines der praktischsten und nützlichsten Nutzfahrzeuge, die Sie kaufen können.
Autor: Gustavo (Soul Auto)
