BMW M : 50 ans de passion automobile

Née pour la course en 1972, il n'a pas fallu longtemps à BMW Motorsport pour transférer toute sa technologie et son expérience de la course aux voitures de route. C'est ainsi que le département course de la société munichoise a été rebaptisé BMW M GmbH. Une fois rebaptisée BMW M GmbH, la marque qui a créé les voitures spéciales de BMW a commencé à développer des modèles emblématiques tout au long de son demi-siècle d'histoire.

Ces 50 années d'existence n'ont pas été de tout repos. C'est pourquoi, dans cet article, nous allons parler des voitures de routeBMW M les plus désirables. Sans aucun doute, elles méritent toutes une place d'honneur dans Soul Auto .

BMW M1 (1978), la voiture spéciale d'homologation

Dans l'ordre chronologique, notre premier protagoniste est la légendaire BMW M1, une voiture très spéciale conçue sous la supervision de Girgetto Giugiaro. La M1, inspirée du prototype BMW Turbo Concept et première voiture de route à porter le M dans son nom, est née pour se lancer directement dans la compétition. Pour l'homologuer, BMW a dû produire un nombre minimum d'unités. Concrètement, 456 unités ont été assemblées au cours de ses trois années de production.

BMW M1

Image de l'arrière de la BMW M1 (Wikimedia)

La BMW M1 utilisait le moteur six cylindres en ligne M88/1 de 3,5 litres, que BMW M a amélioré pour qu'il développe 277 ch à 6 500 tr/min et 330 Nm à 5 000 tr/min. Les versions de course Procar ont porté cette puissance à 490 ch, et les versions suralimentées de la classe Groupe 5 sont allées jusqu'à 900 ch. La M1 de course était naturellement plus légère. Elle ne pesait que 1 020 kg et nécessitait une aérodynamique particulière. Malgré cela, ses performances étaient déjà phénoménales en 1978, avec un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et une vitesse de pointe de 300 km/h.

La BMW M1 Procar a nettement dominé le championnat américain IMSA GTO, avec une première et une deuxième place à la fin de la saison 1981. Un seul pilote dans le top 10 cette année-là ne conduisait pas une M1. En outre, en 1979 et 1980, parallèlement à la F1, il y avait la Procar Series, dans laquelle 19 pilotes de voitures de tourisme de haut niveau affrontaient les 5 pilotes de F1 les plus rapides lors des essais du vendredi. Les vainqueurs de ces deux années n'étaient autres que Niki Lauda et Nelson Piquet. Le prix pour gagner le championnat était une M1 de route. Au total, 399 M1 de route et 56 Procar ont été produites.

BMW M3 E30 (1985), après la M1, la plus recherchée

Hormis la M1, qui fut la première de la série, il ne fait aucun doute que la M3 E30 est la 'eme' des 'emes'. Avec une valeur clairement à la hausse et présente sur notre podium Soul Auto, la M3 E30 est un véritable objet de désir. La M la plus pure jamais fabriquée. La génération E30 de la Série 3 est rapidement devenue une référence. L'arrivée de sa version M a marqué un tournant pour la marque grâce à son ingénierie. La première M3 est également née il y a 37 ans pour être la base de la voiture de compétition, notamment pour le Groupe A. Cela a conduit la firme à opter pour la M3. Cela l'a conduit à opter pour un moteur quatre cylindres de 2,3 litres à 16 soupapes directement issu de la compétition. Il développait 200 ch dans sa première version et 238 ch avec 2,5 litres dans sa dernière évolution. Son faible poids, sa carrosserie élargie et son châssis amélioré en font encore aujourd'hui une voiture de sensations qui procure le plus pur plaisir de conduite.

BMW M3 E30

BMW M3 E30 en rouge (Wikimedia)

La BMW M3 E30 est sans doute la voiture de course la plus réussie de tous les temps. En 1987, Roberto Ravaglia a remporté le WTCC et, dans le championnat d'Europe, les deux premières places sont revenues à une M3. Le DTM a été remporté de 1987 à 1989. Mais l'année clé a été 1988, année au cours de laquelle la E30 s'est classée première et deuxième aux 24 heures du Nürburgring, soit le même résultat que lors de la célèbre course de Macao.

BMW Z3 M Coupé (1997), unique en son genre

Seuls quelques génies sont incompris dans leurs origines. Le Coupé Z3 Coupé a brisé le moule à la fin des années 1990 avec son style de carrosserie "Shooting Brake" qui, aujourd'hui encore, est un design intemporel qui gagne de plus en plus d'adeptes. Sa version M est la plus convoitée et ce n'est pas étonnant, car elle était très exclusive à l'époque et n'a pas été produite en très grand nombre.

BMW Z3 M Coupé

La BMW Z3 M Coupé et son arrière distinctif (Wikimedia)

Sa carrosserie de coupé le rend beaucoup plus rigide que son équivalent, le RoadsterSa carrosserie de coupé la rendait beaucoup plus rigide que son homologue roadster, si bien qu'elle est aujourd'hui un modèle culte pour les passionnés qui exigent une voiture légère, compacte et performante. En termes de performances, grâce à son moteur 6 cylindres en ligne de 3,2 litres développant 321 ch et tournant à 7 000 tr/min, elle atteignait les 100 km/h à l'arrêt en seulement 5,4 secondes. En outre, elle était équipée de série d'un système de blocage du différentiel arrière qui permettait de transmettre toute la puissance au bitume. Sans aucun doute, un jouet très amusant que nous espérons voir très bientôt dans Soul Auto.

BMW M5 E39 (1998), V8 atmosphérique et manuel

Que demander de plus à une super berline sportive ? En 1998, la BMW Série 5 a poursuivi son chemin en incluant son premier et dernier moteur V8 atmosphérique dans la légendaire E39. Une M5 à l'allure simple, mais dotée d'un moteur massif. BMW M a considérablement amélioré son moteur V8 atmosphérique de 4,9 litres pour en faire une berline sportive exceptionnelle. Grâce au calage variable de l'admission et de l'échappement, la puissance atteint 400 ch. Avec toute cette puissance, la M5 E39 pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et atteindre une vitesse maximale de 298 km/h sans aucune limitation électronique. La M5 E39 était donc considérée à l'époque comme la berline de série la plus rapide - et, bien sûr, comme la voiture manuelle et le break les plus rapides.

BMW M5 E39

BMW M5 E39 en bleu (Wikimedia)

BMW M3 CSL E46 (2003), lorsque BMW était à son meilleur au tournant du siècle.

C'est l'un des M les plus recherchés. La BMW M3 CSL est une ode aux coupés légers des années 1940 et 1950. Elle a permis de réduire de 110 kg le poids de la M3 standard, qui est passé à 1 382 kg, grâce à des éléments en fibre de verre renforcée par des fibres de carbone, à la suppression de certains éléments de confort et à un intérieur simplifié. En outre, le moteur de 3,2 litres a gagné 17 ch, soit 360 ch au total, grâce à des modifications de l'électronique et de l'admission. Parallèlement, la suspension a été spécifique, l'électronique DSC a été calibrée sur mesure pour être plus permissive et elle n'a été associée qu'à la boîte de vitesses BMW Sequential M avec Drivelogic et M Track Mode pour assurer la plus grande précision et la plus grande rapidité possible. Ses jantes BBS et sa queue de canard intégrée au couvercle du coffre la rendent rapidement identifiable. Tout simplement spectaculaire.

BMW M3 CSL E46

BMW M3 CSL E46 unité (Wikimedia)

BMW M5 E60 (2005), le cœur de la F1

En 2005, la M5 la plus spéciale de toutes a été lancée, une berline qui abritait un moteur directement hérité de la Formule 1. Le bloc V10 S85, qui monte à 8 250 tours, est un régal pour les cinq sens. À l'époque, la BMW M5 E60 est la première BMW M à dépasser les 500 ch, 507 précisément. C'était un loup déguisé en mouton. D'abord associée à la boîte SMG à 7 rapports, elle disposait de différents modes de puissance et de réponse de la boîte de vitesses (curiosité, aux États-Unis, elle n'a été commercialisée qu'en version manuelle). Et sans aucun doute, parmi les fans de la marque, sa version la plus appréciée est la M5 E61 Touring, produite à quelque 1 000 exemplaires.

BMW M5 E60

BMW M5 E60 (Wikimedia)

BMW M3 GTS (2010), pour réduire l'écart entre la piste et la route

La seule génération de M3 avec un V8 sous le capot est aussi celle qui a dit adieu à ce nom pour sa carrosserie de coupé. Elle l'a fait avec style avec cette M3 GTS. Il s'agit d'une véritable version de course, immatriculée par le client et homologuée pour la route, qui n'a été produite qu'à 150 exemplaires en orange flamboyant. Elle était équipée du V8 BMW habituel de ces années-là, mais surdimensionné pour l'occasion. Il est passé de 4,0 à 4,4 litres pour atteindre une puissance de 450 ch et un couple maximal de 440 Nm. Grâce à ce groupe motopropulseur, la M3 la plus extrême de cette génération accélère de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 305 km/h. Elle est équipée d'un moteur plus grand et plus puissant que celui de la M3. Elle est équipée d'un système de freinage plus grand et plus puissant, d'une suspension réglable manuellement pour s'adapter à tous les circuits et d'un poids réduit à 1 530 kg pour un rapport poids/puissance de 3,4 kg/ch. En outre, pour en faire une voiture de course plutôt qu'une voiture de route, l'intérieur est équipé d'une cage de sécurité et de sièges baquets de course.

BMW M3 GTS

 

La M3 GTS française en orange brûlé (Wikimedia)

BMW 1M Coupé (2010), à la recherche de l'équilibre parfait

Ce n'était peut-être pas la plus belle M jamais construite, mais la 1M était une machine très rapide qui exigeait de grandes compétences de conduite pour la faire rouler vite. Cette série 1 très spéciale était propulsée par un moteur six cylindres biturbo de 3,0 litres développant 340 ch et 450 Nm ( 500 Nm avec la fonction overboost activée), avec un rapport poids/puissance de seulement 4,4 kg/ch. Le rapport poids/puissance n'est que de 4,4 kg/ch, ce qui permet d'obtenir un excellent équilibre en conduite sportive. Mais en plus d'un excellent moteur, la 1M disposait également d'une suspension spécifique, d'éléments hérités de la M3 et d'un contrôle de stabilité avec un réglage choisi pour l'occasion. Avec tout ce menu, la 1M était le roi des coupés sportifs de l'époque. Aujourd'hui encore, elle reste une excellente voiture pour un maximum de performances et de plaisir de conduite. Espérons que nous la verrons très bientôt dans Soul Auto.

BMW 1M Coupé

BMW 1M Coupé (Wikimedia)

BMW M2 CS (2019), une M très spéciale de l'ère moderne

La saga du M2 a atteint son apogée avec la version CS, un modèle qui représentait une amélioration majeure par rapport à ses prédécesseurs plus modernes. C'est un nouveau rebondissement pour ceux qui veulent une voiture de sport plus radicale, plus puissante et plus précise. Sous le capot, la M2 CS est équipée d'un moteur 6 cylindres biturbo de 3,0 litres, qui gagne 40 ch pour atteindre 450 ch à 6 250 tr/min. Elle est équipée d'une boîte de vitesses manuelle de série, avec une DKG à 7 rapports en option. C'est aussi la première M2 à être disponible avec une suspension adaptative et des freins en carbocéramique en option. Elle a également bénéficié d'améliorations au niveau du châssis, d'une réduction du poids grâce à l'utilisation de plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) et de détails exclusifs tels que le design du capot et des roues. Elle avait, et continue d'avoir, un plan d'étage spectaculaire.

BMW M2 CS

BMW M2 CS en bleu (Wikimedia)

BMW M4 CSL (2022), la M la plus rapide au Nürburgring

Et maintenant, nous arrivons à la fin, au jour d'aujourd'hui. Près de 20 ans plus tard, l'acronyme CSL est de retour pour offrir le meilleur de BMW M. L'acronyme légendaire de la marque allemande est de retour, et il est de retour sur une Série 4, la M4 CSL pour être précis. La nouvelle voiture de sport M place la barre très haut. Si haut, en fait, qu'elle sera très difficile à battre. La preuve en est que la M4 CSL est devenue la BMW de série la plus rapide sur le Nürburgring avec un temps de 7 min 15,677 sec.

Reprenant la recette de la CSL, cette M4 augmente sa puissance à 550 ch. Elle réduit également son poids de 100 kg grâce à des capots en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), à la suppression des sièges arrière, à des sièges baquets en fibre de carbone, à des roues légères et à des freins en carbocéramique. La suspension abaissée et les réglages de l'antipatinage garantissent un contrôle maximal à la limite sur le circuit.

BMW M4 CSL

BMW M4 CSL (Wikimedia)

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