El primer Volkswagen Golf GTI apareció por primera vez hace casi 50 años. Desde entonces, se ha convertido en uno de los vehículos más míticos del mundo y también en uno de los más reconocibles gracias a la línea continuista que rige la filosofía de la firma.
En este post, haremos un repaso a la trayectoria de tres siglas que marcaron un antes y un después en la historia de los compactos deportivos.
El origen del Golf: en 1974 comienza la historia
El primer Volkswagen Golf nació en 1974 y muy pronto se convirtió en un coche icónico, con millones de seguidores en todo el globo terráqueo. De este modelo llegaron a venderse un total de 6,99 millones de unidades en todo el mundo.
Desde entonces, siete generaciones más han venido.
El primer GTI, tres letras con rebeldía
El primer GTI vio la luz hace 40 años, en 1976, dos años después de que se lanzara la primera generación. Se le considera el “Volkswagen Golf GTI original”, ya que sirvió para catapultar a la fama a la familia Golf de la marca alemana. Supuso el nacimiento de un nuevo segmento de vehículos: los compactos deportivos (Hot Hatches), entre los que se encontraban otros modelos como los Opel Kadett GT/E o los Ford Escort RS.
Sin embargo, su nacimiento fue de lo más curioso, ya que se llevó a cabo en el más absoluto secreto, puesto que no había una orden oficial.
En 1974, seis empleados senior de Volkswagen (Anton Konrad, director de investigación y desarrollo; el doctor Erst Fiala, el ingeniero Herbert Horntrich, el jefe de pruebas doctor Friedrich Goes, el gerente de desarrollo de automóviles Hermann Hablitzel y el ingeniero de desarrollo Alfons Löwenberg) decidieron fabricar un coche cuyas prestaciones fueran superiores a las de la versión normal. Sin embargo, se encontraban en un momento complicado: la crisis del petróleo obligaba a cerrar los domingos las autopistas alemanas y había llevado al Beetle GSR, la versión deportiva del Escarabajo, al Parlamento Alemán. Por lo tanto, era mandatorio que el GTI fuera discreto.
Tras varios prototipos, presentaron el Golf GTI a los directivos, que dieron luz verde al proyecto. El automóvil se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1975. Estéticamente no se diferenciaba mucho de la versión estándar, pero llamaba la atención por unos adhesivos laterales característicos, la parrilla con el borde en rojo y las llantas específicas de 13 pulgadas. En el interior, resaltaba la tapicería de cuadros y el pomo del cambio con forma de pelota de golf, un guiño al nombre del modelo y a Herbert Schäfer, que era un apasionado de este deporte.
No tenía un nombre definitivo, así que se sugirió incluir siglas como TS o GTS, pero fueron finalmente las letras GTI (siglas del “Grand Turismo Injection”) las que ganaron. Tres letras tan pegadizas que terminaron siendo una denominación en sí mismas.
¿Qué motor trae el Golf GTI MK1?
El Golf GTI MK1 medía tan solo 3,70 metros de longitud y pesaba solo unos 800 kilos, lo cual lo convertía en el más compacto de la historia. Esta relación de proporciones requería un bastidor deportivo que tuviera suspensiones rígidas sin renunciar a la comodidad del conductor.
A diferencia de la versión estándar, esta equipa un motor de aspiración natural y 4 cilindros, 1,6 litros de capacidad, con inyección indirecta Bosch K-Jetronic de gasolina, lo cual le permite alcanzar una potencia de hasta 110 CV cuando sobrepasa los 6000 rpm. Aceleraba ya de 0 a 100 km/h en solo 9,2 segundos y alcanzaba una velocidad punta de 185 km/h. El cambio era manual de 4 velocidades y sus neumáticos, de medida 175/70 R13.
Para mejorar el paso por curva, redujo la altura de suspensión un par de centímetros que resultaron ser más que suficientes. Observaron que, en comparación con otras versiones, el comportamiento era mejor y el coste de producción era aceptable.
En un inicio, iban a comercializarse solamente 5000 unidades, pero a las pocas semanas de lanzarlo tuvieron que cambiar de opinión gracias a la gran acogida que tuvo. Durante el primer año, los concesionarios multiplicaron por diez las ventas.
La fabricación de este modelo duró hasta 1984, y durante esos años hubo varias versiones:
- En 1979 recibió su primer lavado de cara, y le instalaron un motor propulsor 1.8 que subía la potencia a 112 CV, haciendo que pasara de 0 a 100 km/h en 8 segundos.
- En 1983 llegó la versión Pirelli-GTI, que estaba equipada con llantas especiales.
Por su interesante historia, el Golf GTI 1 es el modelo que más cariño y simpatía despierta. De hecho, una unidad en buen estado siempre será codiciada por coleccionistas de todo el planeta.
Qué aporta la segunda generación de Golf GTI
En enero de 1984 se presentó la segunda generación de Golf GTI. Estéticamente no se diferenciaba mucho del modelo de la primera generación más allá de tener unas líneas más redondeadas y menos angulares. El diseño de la parrilla y la tapicería a cuadros se mantuvieron intactos, convirtiéndose así en firma y sello del Golf GTI.
Esta nueva versión crecía en tamaño: la distancia entre ejes aumentó 75 mm; la anchura, 55 mm, y la altura, 5 mm. Lo cual implicaba que el peso del automóvil llegara hasta los 120 kilos.
Se presentó con el mismo motor de 1.8 litros con 112 CV e inyección mecánica Bosch K-Jetronic que el modelo anterior. En febrero de 1986, se le instaló un motor de 16 válvulas.
No obstante, en 1987, la normativa anticontaminación obligaba a introducir un catalizador en el escape que haría que el de 8 válvulas perdiera 5 CV, y el de 16 perdiera 10.
Los maravillosos ochenta finalizaban y daba comienzo una nueva década. La marca alemana lanzó dos actualizaciones del compacto: el Golf GTI G60 y el Golf Rallye. El primero contaba con algunos cambios estéticos auspiciados en parte por el gran éxito del Golf 2, y aunque no contaba con las 16 V, equipaba un supercargador tipo ‘G’ de 60 mm de diámetro, lo que permitía al motor 1.8 litros llegar hasta los 160 CV de potencia, aun contando con un catalizador.
El Golf GTI MK2 dejó de producirse en 1991 para dar la bienvenida a su sucesor.
Comparativa Golf GTI: mk3 versus mk4
La tercera generación del Golf GTI vio la luz en agosto de 1991 y decepcionó a quienes venían de generaciones anteriores. Esta nueva versión tenía un motor de dos litros, 8 válvulas, inyección Digifant y 115 CV, y no era tan pequeño ni tan rápido. El Golf GTI se había aburguesado para poder llegar a un público más amplio, haciéndolo más habitable y espacioso por dentro, aunque eso conllevara una pérdida de deportividad y diversión. Pero esta nueva generación daba un paso al frente en materia de seguridad: venía con airbags, ABS y una estructura muy estudiada.
En 1992, coincidiendo con la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona, apareció el Golf GTI 16V, que entregaba una potencia de 150 CV a 6000 rpm y alcanzaba los 100 km/h en 8,5 segundos.
Por cierto, en 1996, la firma alemana ‘celebraba’ el veinte aniversario de las insignias GTI añadiendo una versión Diesel a esta generación: un 1.9 TDI de 110 CV. El TDI había llegado al Golf.
A pesar de que el Golf 3 GTI no había sido bien recibido por todo el mundo, obtuvo un gran éxito. De hecho, lo más seguro es que a lo largo del día te cruces por la carretera con más de uno.
El MK3 se produjo hasta 1998, dando paso a la siguiente generación, el Golf 4.
La nueva generación de Golf GTI debutó en 1998. El salto de la tercera a la cuarta generación venía con muchos cambios, pero el diseño seguía siendo continuista por el éxito que había cosechado su antecesor. Si algo funciona, ¿para qué cambiarlo?
El exterior se había modernizado ligeramente para adaptarse a los nuevos tiempos: pilotos traseros un poco diferentes, llantas BBS de 16 pulgadas y mejoras en las calidades. En el interior, el salpicadero se parecía mucho al Passat que se había presentado un año antes, y los materiales presentaban mejoras respecto a la competencia.
El mayor inconveniente de esta cuarta generación era que apenas se podía distinguir de la versión estándar salvo por las llantas y las siglas GTI del maletero. Habían eliminado la parrilla roja, que se había convertido en elemento distintivo del Golf GTI.
Nos encontramos en la era turbo, así que Volkswagen no podía quedarse atrás. En cuanto a su mecánica, el MK4 usaba un bloque de 1800 cc, y la culata se componía de 20 válvulas y turbo para mejorar el rendimiento. El motor era de 150 CV, pero gracias al turbo no hacía falta subir de vueltas el régimen de giro para obtener unas buenas sensaciones en la aceleración.
En 2001, conmemorando el 25 aniversario de las siglas, lanzó una nueva versión con un motor 1.8T de 180 CV que recibió el nombre de 25 Jahre GTI. La diferencia respecto al modelo estándar se encontraba en el exterior: faros delanteros con biseles oscurecidos, llantas de aleación BBS de 18 pulgadas y deflectores y faldones laterales. En el interior, los asientos venían con la firma de Recaro, concediendo un extra de exclusividad. Fue la única generación de Golf que tuvo una versión GTI diesel (no confundir con otras versiones, como el GTD). La comercialización del Golf 4 finalizó a lo largo del año 2003.
Cambio de milenio con el Golf GTI MK5
La quinta generación se presentó en el Salón de París en 2003. En esta ocasión, Volkswagen decidió apostar por la tecnología para mejorar en todos los aspectos: incluyó un motor turbo TFSi de inyección directa y 200 CV de potencia, cambio automático DSG de doble embrague y 6 velocidades, más espacio y más peso: casi 1.500 kg. Por primera vez se incluyó un sistema de suspensión posterior multibrazo, que asegura un buen pegado del eje trasero del vehículo al asfalto en cualquier situación. Con la caja automática, pasaba de 0 a 100 en 6,9 segundos y tocaba los 233 km/h de velocidad punta. Volvían los detalles rojos en la calandra principal y la tapicería de cuadros que definía a los GTI. Se trataba de un punto de inflexión para el compacto deportivo de la firma.
Esta quinta generación se presentó con dos ediciones especiales:
- GTI Edition 30. Llevaba un motor 2.0 que se potenciaba hasta 230 CV, y su par motor pasaba de 280 a 300 Nm. Pasaba de 0 a 100 en 6,6 segundos, y podía alcanzar los 245 km/h.
- Golf Pirelli-GTI, con la misma mecánica que la primera, pero con neumáticos especiales, como había ocurrido 25 años antes.
El Golf 5 GTI, posiblemente la generación más equilibrada en lo que prestaciones, confort y seguridad se refiere, dejó de fabricarse a finales de 2008.
Comparativa Golf GTI sexta y séptima generación
El MK6 se produjo desde 2008 hasta 2012. Su apariencia era muy parecida a la quinta generación, aunque tenía algunos cambios en los parachoques, la parrilla delantera o los faros. Los pilotos posteriores tenían una forma más redondeada.
Se presentó con un motor 2.0 TSI de 210 CV, que pasaba de 0 a 100 km/h en tan solo 6,9 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 240 km/h. Esta nueva generación estrenaba un diferencial electrónico de deslizamiento limitado que la marca denominó como “XDS”, y que funcionaba como diferencial autoblocante, lo que le permitía salir más rápido de las curvas reviradas y mejoraba considerablemente la capacidad de tracción.
En 2011 se presentó la edición especial 35 aniversario. El 2 litros TSI se potenciaba hasta los 235 CV, consiguiendo un par motor de 300 Nm, que le permitía pasar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 247 km/h.
Pese a las buenas prestaciones, la sexta generación pasó por el mercado sin pena ni gloria.
La séptima generación debutó en 2013. Estéticamente no presenta grandes diferencias, más allá de los faros, los paragolpes o algunos detalles del interior. Sin embargo, los grandes cambios no están a simple vista.
Augsburg, Germany – August 2022 Hot hatch Volkswagen Golf GTI Mk7
El MK7 se desarrolló por primera vez sobre la nueva plataforma modular MQB del grupo Volkswagen, la cual permitía ajustar las dimensiones del vehículo. En esta ocasión, el volumen exterior aumentó, así como las cotas, pero la altura se reducía ligeramente. Esto se traducía también en peso: era 45 kg más liviano que sus antecesores. El interior estaba muy bien aprovechado, lo cual lo convertía en el Golf con mayor espacio de la historia.
En el interior, había una mejora en la calidad y los equipamientos: el salpicadero contaba con una pantalla táctil de 8 pulgadas y se introdujeron mejoras el sistema de ayuda a la conducción, como el control de velocidad adaptativo con función de frenada, el aparcamiento automático o el detector de fatiga.
Se vuelve al 2L de gasolina, con sobrealimentación por turbo e inyección directa. Rinde a una potencia de 220 CV y el par motor llega a los 350 Nm. Es capaz de pasar de 0 a 100 en 6,5 segundos y rodar a 246 km/h.
En 2013 apareció la edición Golf GTI Performance, que llevaba un motor de 230 CV, con un par motor que llegaba hasta las 4600 rpm en su cifra máxima de 350 Nm. Esto significa que era 0,1 segundos más rápido, con una velocidad punta de 248 km/h. Sin embargo, el cambio más notorio se encontraba en el diferencial autoblocante mecánico gestionado electrónicamente. Las pinzas de freno estaban sobredimensionadas y lacadas de rojo. El único inconveniente de la edición Performance era que ganaba 30 kilos de peso.
También se lanzaron otras versiones del Golf MK7:
- El Golf R, con una versión de tracción integral más deportiva, y un 2.0 TSI de cuatro cilindros, potencia de 300 CV y par motor de 380 Nm. Pasaba de 0 a 100 en apenas 5,2 segundos y su velocidad estaba limitada a 250 km/h.
- El Golf GTI Clubsport, una edición muy especial que se lanzó en 2016. El 2.0 TSI erogaba 265 CV, que se ampliaban a los 290 CV durante 10 segundos gracias a una función overboost. Acelera hasta los 100 km/h en 5,9 segundos y circula a una velocidad máxima de 250 km/h.
- El GTI Clubsport S, que se lanzó en 2016 para homenajear el 40 aniversario de las siglas GTI. Rendía 310 CV y llega a los 100 km/h en 5,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h. Se eliminaron las plazas traseras, convirtiéndose así en un biplaza.
A finales de 2017, se presentó un restyling para la familia Golf, el conocido como MK7,5, pero los cambios no eran demasiado grandes. La mayor novedad era la inclusión del Virtual Cockpit, un cuadro de mandos digital con una pantalla de 12,3 pulgadas.
La última generación del Golf GTI: MK8
La octava generación del Golf GTI se presentó en 2019, un nuevo sucesor que no defrauda que y conserva el espíritu de esta familia. Se mantiene fiel al 2.0 TSI, que se potencia hasta los 245 CV y 370 Nm de torque.
Se encuentra disponible un GTI Clubsport con 300 CV, tracción delantera, cambio automático DSG, suspensión de dureza variable opcional y modo Nürburgring. Es rápido, eficaz y muy completo. Pasa de 0 a 100 en 5,6 segundos, y la velocidad punta está limitada a 250 km/hora.
Dónde se produce el Golf GTI
Volkswagen cuenta con diferentes fábricas en todo el mundo, y son las que se encargan de fabricar los Golf GTI. En Europa, la fábrica de Wolfsburg (Alemania) es la que produce la mayoría de los modelos. La fábrica de Martorell en España y la de Puebla de México también fabrican esta saga de automóviles.
En el resto de continentes hay otras fábricas que producen tiradas más limitadas del Golf GTI.
46 años después… ¿Cuál es el futuro del Golf GTI?
El futuro del Volkswagen Golf GTI parece prometedor. Aunque Volkswagen ha anunciado que dejará de producir la versión de tres puertas del Golf, seguirá produciendo la versión de cinco puertas y la variante deportiva GTI.
El Golf GTI ha sido una de las versiones más populares del Golf desde su introducción en la década de 1970 y se espera que siga siendo una opción popular para los entusiastas de los automóviles deportivos. Volkswagen ha seguido actualizando y mejorando el GTI con cada nueva generación del Golf y se espera que continúe haciéndolo en el futuro.
¿Cuál es el mejor Golf GTI de la historia?
El Volkswagen Golf GTI ha tenido varias generaciones a lo largo de su historia y cada una ha sido mejorada en términos de desempeño, tecnología y diseño. La elección del mejor Golf GTI de la historia puede ser subjetiva y depende de las preferencias de cada uno. Sin embargo, aquí hay algunos candidatos para el título:
- El Golf GTI Mk1, introducido en 1976, es considerado por muchos como el modelo que inició todo. Fue el primer modelo GTI y marcó el ritmo para futuros modelos GTI con su diseño deportivo y su motor de cuatro cilindros turboalimentado.
- El Golf GTI Mk2, introducido en 1984, es considerado por muchos como el mejor GTI de la historia. Fue más potente y mejor manejado que su predecesor, y contó con un diseño más aerodinámico y tecnológico.
- El Golf GTI Mk5, introducido en 2004, fue un regreso a las raíces del GTI con un diseño más sencillo y clásico. El favorito de los más nostálgicos.
- El Golf GTI Mk7, introducido en 2013, es considerado por muchos como el modelo más avanzado y refinado de la historia del GTI. Cuenta con un motor turboalimentado de 2.0 litros con una potencia de hasta 230 caballos de fuerza, una suspensión deportiva mejorada y tecnología avanzada en el interior.
En resumen, cada generación del Golf GTI ha tenido sus propias mejoras y características únicas, por lo que la elección del mejor modelo depende de las preferencias personales de cada persona.
